機(jī)翼型雙進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪氣動(dòng)性能是決定風(fēng)機(jī)性能好壞主要因素，而葉輪葉片剖面形狀(翼型)又是決定風(fēng)機(jī)性能關(guān)鍵。有關(guān)文獻(xiàn)中已有許多種翼型，其中先進(jìn)莫過于航空上使用飛機(jī)機(jī)翼翼型；其它領(lǐng)域或行業(yè)對(duì)翼型研究沒有投入或投入較少，常常參照采用航空用翼型。
使用條件，特別是雷諾數(shù)差異太大，簡(jiǎn)單采用航空已有翼型作為風(fēng)機(jī)葉輪葉片形狀，并不能充分發(fā)揮翼型最佳作用。我們采用航空科學(xué)上先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)分析技術(shù)，針對(duì)風(fēng)機(jī)使用條件，設(shè)計(jì)出系列風(fēng)機(jī)專用翼型，風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，新翼型性能高于原有翼型。用同樣風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)方法，而葉輪剖面采用兩種不同翼型——新翼型和原有翼風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果表明采用新翼型風(fēng)機(jī)效率高于原有翼型。
機(jī)翼型雙進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)：
考慮到使用雷諾數(shù)比較低，，有可能要求新設(shè)計(jì)翼型翼面上保持較長(zhǎng)層流段，降低阻力，提高升阻比。，過長(zhǎng)層流段，會(huì)使翼型非設(shè)計(jì)狀態(tài)下性能迅速變壞。，我們規(guī)定50%層流段作為設(shè)計(jì)目標(biāo)。
設(shè)計(jì)升力系數(shù)為0.5～0.7，其數(shù)值比較大；使翼型上、下翼面都保持較長(zhǎng)層流段，翼型必須具有適當(dāng)彎度，才能獲有利翼面壓力分布，有利于保持層流流動(dòng)。
機(jī)翼型雙進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)要求：
對(duì)翼型相對(duì)厚度要求，利用我們開發(fā)CFD翼型設(shè)計(jì)程序TD2D和翼型分析程序NPUTL2D等[1～4]，設(shè)計(jì)了系列高性能翼型。這些翼型分為不同族，例如其中一族編號(hào)為FJZX06～FJZX12。
